운전미숙 단독사고 무려 79.8%… 전동휠 등 개인형 이동수단 이대론 안돼

[스토리세계-킥라니 공포②] 사고특성별 요구되는 안전대책

운전 미숙으로 인해 발생하는 차량단독사고는 79.8%에 달한 반면 다른 차량과 충돌한 사고는 14.1%, 보행자와 충돌한 사고는 6.1%에 불과했다.

최근 수요가 급증하고 있는 개인형 이동수단(퍼스널 모빌리티) 관련해 이같은 사고특성과 이용자 관점의 잠재적 위험을 토대로 한 안전대책이 마련돼야 한다는 지적이 나왔다.

이수일 현대해상 교통기후환경연구소 박사 등이 2017년 한국안전학회지에 발표한 논문 ‘개인이동형 교통수단(PM) 유형별 사고특성 및 위험도 비교연구’에 따르면 국내 도로교통법 상 법적지위가 정비되지 않은 개인형 이동수단이 기존 교통 환경과 공존하기 위해서는 이용 초기 안전교육, 경음기 설치, 자전거도로 통행 허용 등이 이뤄져야 한다는 분석이다.

논문에 따르면 개인형 이동수단이란 전기를 동력으로 하는 1인 또는 2인이 이용하기 위한 교통수단을 총칭한다. 도로교통법상 이륜차에 해당하기 때문에 현재 차도에서만 운행이 가능하다.

사진= 게티이미지뱅크

◆“운전미숙 차량단독사고는 79.8%...충돌 및 보행자 충돌사고는 적어”

이 박사 등은 논문에서 최근 5년(2012~2016년)간 보험사에 접수된 국내에 운행 중인 개인형 이동수단 사고통계를 바탕으로 개인형 이동수단의 사고 특성을 분석하고, 이용자 주행실험 및 설문조사 결과를 토대로 안전대책의 근거를 마련했다.

논문에 따르면 국내 개인형 이동수단 사고는 2012년 이후 연평균 47.4% 수준으로 증가하고 있다. 특히 개인형 이동수단의 보급이 급격하게 증가한 2015년 이후부터는 유사 교통수단인 자전거보다 최대 1.5배 이상의 사고 심각도를 보였다.

사고 유형을 분석한 결과, 운전미숙으로 인해 발생하는 차량단독사고가 79.8%로 가장 많았고, 다른 차량과 충동한 사고가 14.1%, 보행자와 충돌한 사고가 6.1%로 그 뒤를 이었다.

이 박사 등은 사고위험 분석을 통해 “개인형 이동수단을 이용하는 초기단계에 안전장비 착용 및 운행요령에 대한 필수 안전교육을 시행할 필요가 있다”고 분석했다.

사진= 게티이미지뱅크

◆“차체 소음 너무 작아…경음기 설치 필요”

실험참가자 4명을 통한 자전거, 세그웨이, 전기삼륜자전거 등을 대상으로 한 주행실험결과에 따르면, 이용자가 실제로 느끼는 개인형 이동수단의 안전도와 편의성은 자전거와 유사하며 탑승 전에 비해 탑승 후 만족도가 상승했다.

개인형 이동수단 운행이 허용된 도로구간에서 타 이동수단을 추월하거나(추월성), 위험발생 시 회피하는 경우 회전반경이나(조향성), 경사로 등판능력은 자전거와 유사하거나 오히려 안전한 것으로 측정됐다.

하지만 개인형 이동수단은 전기모터를 이용하기 때문에 기기자체의 소임이 거의 발생하지 않아 향후 보도, 이면도로, 자전거도로 통행이 허용될 경우 선행 수단과 보행자가 개인형 이동수단을 인식하지 못할 가능성이 높다.

이 박사 등은 이러한 실험결과를 통해 “주행 중 차체 소음이 너무 작아서 타 교통수단 이용자(보행, 자전거 등)에게 경고를 줄 수 있는 경음기 설치가 필요하다”고 조언했다.

사진= 게티이미지뱅크

◆“자전거도로 통행 허용·사고보상 가능한 보험제도 마련 시급”

논문에 따르면 본격적인 개인형 이동수단 도입 시 자전거도로를 중심으로 통행을 허용하는 기준 정립과 사고보상이 가능한 보험제도 마련이 시급하다.

동호인과 일반인 이용자 500명을 대상으로 온라인 설문조사를 실시한 결과, 보행자가 개인형 이동수단의 통행을 허용 가능하다고 생각하는 도로 유형은 자전거도로(80.2%), 보도(32.5%), 자동차도로(9.8%) 순으로 나타났다.

또 개인형 이동수단의 안전운행을 위해 가장 필요한 대책으로는 도로이용자 안전기준 제정(58.3%)과 의무보험 마련(55.4%)을 꼽았다. 다만, 면허취득의 경우는 사전교육을 이수하는 정도로 대체 가능하다는 의견이 많았다.

이 박사 등은 마지막으로 60대 이상이 개인형 이동수단 사고 발생 시 낙상으로 인해 하지(Lower Limb), 발(Foot), 늑골(Rib), 척추(Spine)의 상해발생률이 가장 높다는 점 등을 바탕으로 “60대 이상의 고령자가 이용할 경우를 대비해서 승하차시 갑작스러운 무게중심 이동 및 주행 시 낙상사고를 방지할 수 있는 안전장치와 함께 건강한 고령자들을 위한 대체 이동수단 개발도 필요하다”고 조언했다.

김지연 기자 [e-mail]