13분기 연속 적자와 올 1분기 감사인의 감사의견 거절, 대주주의 투자철회, 코로나19 등의 겹악재로 존폐기로에 놓인 쌍용자동차에 정부가 구원의 손길을 내밀지 주목된다. 쌍용차는 비핵심자산 매각을 비롯해 올해 제품 개선 모델 등 출시 등 자구책 마련에 나섰지만 현재 상황을 스스로 돌파하기엔 힘이 부쳐 보인다.
19일 업계에 따르면 쌍용차는 생산 공장 등 핵심 시설을 제외한 자산을 매각하는 방안을 검토 중이다. 이미 부산물류센터 등 일부 자산의 매각을 추진하는 데서 좀 더 확대된 방안을 검토하겠다는 뜻으로 읽힌다.
업계에선 쌍용차의 매각 자산 후보로는 서울 구로 정비사업소 부지와 안성 인재개발원, 천안·영동 물류센터 등이 거론된다. 특히 구로 정비사업소 부지의 경우 시세가 1000억원이 넘을 것이라는 관측이 나오고 있어, 매각된다면 유동성 확보 등에서 당장 급한 불은 끌 수 있을 것으로 보인다.
쌍용차 관계자는 “비핵심자산 매각 등 유동성 확보 노력은 계속하고 있고, 추가로 자금을 확보할 수 있는 방안도 고심하고 있다”면서도 “생산 및 판매와 관련한 것을 제외하고는 자산매각을 좀 더 강화하겠다는 것이지만 아직 구체적인 부분을 거론할 단계는 아니다”고 말했다.
쌍용차는 이와 함께 노사협력 바탕으로 판매 증대 노력도 해간다는 방침이다. 지난달 국내 완성차업체 중 가장 먼저 임단협을 마무리한 쌍용차는 올해 하반기 G4렉스턴 부분변경 모델과 티볼리 롱바디 버전인 티볼리 에어 재출시, 내년 초 국내 첫 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) 전기차 출시 등을 앞두고 있다.
그러나 코로나19발 세계 시장 침체와 대주주인 마힌드라가 2300억원의 신규 투자 계획을 철회하는 등 절박한 상황에서 쌍용차의 돌파구 마련을 위해서는 결국 정부 지원이 불가피하다는 게 중론이다. 정부 입장에서도 국가 기반산업과 고용 안정 등의 관점에서 볼 때 마냥 외면할 수는 없기 때문에 고심이 깊어질 것으로 보인다.
쌍용차는 우선 이달 말부터 지원되는 정부의 기간산업안정기금을 기대하고 있다. 쌍용차 노사는 이미 2000억원의 자금 지원 요청에 대한 메시지를 남긴 상황이다. 그러나 정부가 7대 기간산업 중 우선 해운과 항공을 지원 업종으로 정했기 때문에 쌍용차는 법적으로 지원 대상은 아니다.
쌍용차 관계자는 “지원 대상에 안돼있지만 2개 업종 외 다른 업종은 주무부처의 판단이 크고, 기금의 취지가 고용안정 등도 포함하고 있기 때문에 협력적 노사관계를 포함한 그에 맞는 여러 가지 노력을 이어갈 계획”이라며 “현재의 어려움은 다른 완성차업체도 비슷한 상황이기 때문에 쌍용차의 경우도 조금만 지원이 되더라도 충분히 견뎌낼 수 있다고 생각한다”고 말했다.
당장 오는 7월이 만기인 산업은행 차입금 상환과 관련해서도 기간산업안정기금 지원 여부 등에 따라 다음달쯤 관련 논의가 이뤄질 것으로 보인다.
이정우 기자 woolee@segye.com