글로벌 전기자동차 배터리 시장이 달아오르고 있다. 기후변화 대응을 강조해온 조 바이든 미국 행정부 출범과 유럽의 친환경 정책 드라이브가 맞물리면서 올해 폭발적인 성장이 예상된다.
최근 장세는 반도체, 전기차, 친환경, 사회책임투자(ESG) 등 산업의 구조적인 변화를 주도하는 기업들과 그렇지 않은 기업 간의 수익률 격차가 벌어지고 있다. 세계 주요국들의 우호적 정책 지원을 바탕으로 시장 규모가 빠르게 성장할 것이란 기대감이 높기 때문이다.
전기차 시장에 투자하고 싶지만 주가가 이미 상당 부분 올라 종목 선택이 부담스러운 투자자에게는 전기차와 배터리 관련 펀드가 좋은 대안이 될 수 있다.
전기차 배터리에 투자하는 대표적인 펀드로는 한국투자증권이 운용하는 ‘한국투자글로벌전기차&배터리펀드’(사진)가 있다. 한국투자신탁운용이 2017년 10월 설정한 이 펀드는 올해 초 전기차 배터리에 대한 투자 관심이 커지면서 빠른 속도로 자금이 유입되고 있다.
이 펀드는 전기차를 중심으로 성장하는 자율주행, 공유차 산업의 융합을 통해 이루어지는 이동수단 혁신에 주목한다. 국내외 전기차와 부품, 배터리 생산 기업과 자율주행 기술을 보유한 회사가 주요 투자 대상이다. 국내 기업을 포함한 글로벌 ETF에 주로 투자한다.
전기차·모빌리티 시장을 전기차, 수소차, 자율주행, 공유차 관련 산업 등 네 가지로 구분하고 관련해 핵심 기술과 자원을 보유한 종목, 시장 성장에 따른 수혜가 예상되는 종목, 재무구조 개선이 뚜렷하게 전망되는 종목 등을 선별한다. 관련 종목을 확보한 후 시가총액, 재무제표 안정성, 상장 여부 등 여러 요소를 검토해 투자군을 확정한다.
단순히 정량투자 판단에 그치지 않고 시장의 신규 트렌드, 모빌리티 시장과의 관련성을 파악해 투자하는 것이 특징이다.
또한 전기차 밸류체인에서 독점력을 가지고 있는 종목을 선별하는 것을 최우선으로 하되 쏠림 현상을 방지하기 위해 지역별로도 펀드 포트폴리오를 분산해서 변동성을 줄인다.
A클래스는 선취판매수수료 1%에 연 보수 1.518%이며 C클래스는 연 보수 2.068%다. 별도의 환매수수료는 없다.