최근 국내에 출시된 전기차 브랜드 ‘폴스타’의 컴팩트 전기 세단 ‘폴스타2’를 시승했다. 볼보의 기술력이 대거 반영된 전기차인 시장의 기대치를 충족할지에 관심이 쏠렸다.
지난 21일 서울에서 하남까지 약 2시간에 걸쳐 ‘폴스타2 롱레인지 싱글모터’ 차량을 주행했다. 이 차는 외관에서부터 볼보차의 인상을 느낄 수 있다. 폴스타는 스웨덴 볼보와 중국 지리차가 합작한 회사라 볼보의 부품을 50% 이상 공유하고 있다. 전기차로 넘어가면서 차량 뒤에 붙는 모델명이나 버전에 따른 레터링도 과감하게 삭제하며 친환경 시대의 차량에 대한 고민을 보여줬다.
차량 내부 모습도 볼보의 느낌이 강해 이질감이 적었고, 디스플레이 배치나 크기도 비슷했다. 북유럽 감성으로 불리는 차분하고 간결한 디자인은 차와 잘 어울렸다. 폴스타 2는 별도의 시동 버튼이 없다. 운전자가 자리에 앉으면 센서가 이를 인식해 자동으로 시동이 걸리는 방식이 의외로 편리했다. 또 전기차 최초로 티맵 인포테인먼트 시스템을 기본 장착해 스마트폰 내비게이션을 별도로 구동할 필요가 없었다.
실내 공간은 전기차의 장점이 잘 살리지 못해 아쉬웠다. 전기차는 통상 내연기관차량 대비 엔진이나 부품이 적어 내부 공간이 넓다. 하지만 폴스타 2는 체감할 수 있는 공간이 넉넉하지는 않았다. 특히 왼발을 두는 풋레스트도 위아래가 낮아 조금 불편했고, 차문 쪽 팔걸이도 여유롭지 않았다. 이 차의 제원상 크기는 전장 4.6m, 전고 1.48m, 전폭 1.8m(사이드미러 포함), 휠베이스 2.7m, 지상고 1.5m로 ‘볼보 S60’과 비슷하지만 체감상으로는 더 작게 느껴졌다.
특히 뒷좌석은 레그룸이나 헤드룸 모두 넉넉한 편은 아니었다. 특히 배터리 배치 구조 탓인지 운전석 바닥의 페달 주변이 아래로 굴곡지게 설계돼 이 부분도 낯설게 느껴졌다. 안전 사양은 대거 장착됐지만 정작 헤드업디스플레이가 빠진 부분도 아쉽다. 이 차는 유로 앤캡 자동차 안전도 평가에서 전기차 부문 종합 최고 평점을 기록했다.
13개의 하만 카돈 스피커가 재현하는 음색은 동급에서 단연 높은 수준이었다. 파노라믹 글라스 루프의 개방감도 좋았다. 크기를 30% 줄인 프레임리스 사이드 미러는 차의 깔끔한 모습과 잘 어울렸다. 다만 주행중 사이드미러가 벽면에 닿을 경우 내구성에 대한 우려가 들었다.
주행성능은 볼보와 비슷한 인상을 줬다. 원래 볼보의 고성능 차량 브랜드이던 폴스타를 계승한 만큼 탄탄한 주행감이 느껴졌다. 특히 퍼포먼스팩을 선택하면 올린스 듀얼플로 밸브 서스펜션이 탑재되는데 고속주행시 단단한 안정감이나 과속방지턱을 넘을 때의 부드러움 모두를 충족시켰다.
싱글모터는 출력이 170kW(231마력)로 일상주행이나 고속도로 주행 등에서 부족함은 없었지만 펀드라이빙을 논하는 수준을 원한다면 300kW(408마력)의 듀얼모터 차량을 구매해야 할 것으로 보였다. 싱글모터 기준 1회 충전시 최대 주행가능 거리는 417km, 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데는 7.4초가 소요된다.
이날 시승구간의 특성상 와인딩 능력 등은 파악하기 어려웠지만 그간 볼보가 보여준 탄탄한 기본기를 고려하면 준수한 성능을 보일 것으로 예상된다. 일상주행 영역에서는 불편함 없는 조향감 등을 선보였다. 폴스타2 롱레인지 싱글모터의 가격은 5490만원으로 여기에 파일럿팩(350만원), 플러스패(450만원), 퍼포먼스팩(550만원) 등을 추가할 수 있다.
이 차량을 타면서 가장 큰 아쉬움은 차량 자체보다는 국내 충전 인프라에는 투자를 하지 않는 전기차 전용 브랜드의 정책에 있었다. 신규 사업자로서 한계가 있겠지만 국내에서 올해만 4000대를 판매하겠다는 야심찬 목표를 내세우면서도 충전기 설치는 1대도 하지 않는 대목은 고급차를 지향한다는 브랜드 가치와 배치되는 것이 아닐까. 폴스타는 출시 이틀만에 2500대가 계약됐다.