대구도시철도공사는 2016~2020년 5년간 도시철도 승객 이동 현황을 분석한 ‘수송통계 보고서’를 발간했다고 9일 밝혔다. 기존 단순 수송실적 위주의 통계자료에서 벗어나 다양한 빅데이터를 활용한 유용하고 시의성 있는 분석내용을 담았다.
내부적으로는 각종 정책 수립 시 의사결정 기초 자료로 활용하고, 대외적으로는 소상공인 마케팅 활동 및 각종 연구자료에 활용될 예정이다. 보고서에는 3호선 개통 이후 수송실적, 호선별 유동인구, 코로나19 전후의 수송현황, 혼잡도 등 도시철도를 이용한 고객들의 빅데이터를 분석했다.
보고서에 따르면 대구도시철도는 2015년 4월 23일 3호선 개통으로 하루 평균 40만명 시대를 개막했다. 2019년에는 평일 기준 하루 평균 50만명 시대를 열었다. 이후 2020년 코로나19 발생 영향으로 수송인원은 하루 평균 30만1000명으로 전년보다 15만8000명(34%) 감소했다.
또한 2020년 2월 18일 대구에 코로나19 첫 확진자가 발생하면서 같은해 2월 25일에는 2005년 2호선 개통 이후 평일 최저 수송인원인 12만1000명을 기록하기도 했다. 하지만 단계적 일상회복에 따라 수송인원은 지난해 11월 하루 평균 37만9000명으로 2019년 대비 83% 수준까지 회복했지만 최근 오미크론 확산으로 회복세는 또다시 주춤하고 있다.
2016~2019년 하루 평균 수송인원이 큰 폭으로 증가한 역은 매천시장역(52%), 강창역(37%), 동대구역(36%), 팔달시장역(36%), 달성공원역(28%) 등이다. 매천시장역, 팔달시장역, 달성공원역은 3호선 개통 이후 역세권 개발과 대단지 아파트 입주 요인으로 분석된다. 동대구역은 복합환승센터 개장과 신세계백화점 대구점 개장, 강창역은 계명대병원 개원 등이 반영돼 수송인원이 크게 증가했다.
지난해 무임승차 비율은 1호선 31.2%(일평균 4만5000명), 2호선 25.6%(일평균 3만3000명), 3호선 37.2%(일평균 2만2000명)로 매년 증가하고 있다. 특히 3호선은 1인당 기본운임이 교통카드 기준으로 1250원이지만 실제 운수 수입이 617원에 불과해 50%를 밑돌고 있어 무임승차 비율이 가장 높았다. 이는 지상철인 3호선이 지하로 다니는 1·2호선보다 볼거리와 나들이 장소로 노인들에게 인기가 높기 때문인 것으로 공사 측은 분석했다.
홍승활 대구도시철도공사 사장은 “공공데이터와 빅데이터를 활용한 시의성 있는 통계자료는 도시환경의 변화를 예측해 볼 수 있으며, 도시발전 정책에 유용하게 활용될 수 있다”면서 "앞으로도 통계자료를 지속해서 제공해 시민의 알권리를 충족하고 데이터 기반 정책관리 실현에 앞장서겠다"고 말했다.