‘국민차 ‘아반떼’ 시대가 저물고 ‘그랜저’가 현대차의 베스트셀링카에 오르는 시대가 됐다. 한국의 경제성장과 맞물리며 소비자의 자동차 선택 기준도 달라진 것이다. 국산차가 판매량에서 제자리걸음을 하는 사이 수입차의 자리싸움도 치열했다.
◆준중형 ‘아반떼’ 시대 저물고, 준대형 ‘그랜저’가 베스트셀링카
◆독일차 선두권 공고화 속 일본·영국차의 추락
수입차 업계도 변화가 많았다. 독일차의 독주는 더욱 거세졌으며 과거 1위였던 BMW 대신 메르세데스-벤츠가 2016년을 기점으로 업계 1위에 오른 뒤 현재까지 수입차 왕좌를 수성하고 있다. 아우디와 폴크스바겐은 2017년 디젤게이트 여파로 판매가 중단됐던 것을 제외하면 3, 4위를 차지하며 독일차 전성시대를 이끌고 있다.
실용성을 바탕으로 한때 인기를 누렸던 일본차들은 수입차 누적 판매량 기준 중하위권에 머물렀다. 브랜드별로는 토요타(5위), 렉서스(6위), 혼다(12위), 닛산(14위), 인피니티(19위) 순이다. 특히 이 가운데 닛산과 인피니티는 판매량 감소로 국내에서 철수했고, 한때 1만대 이상 판매했던 토요타와 렉서스도 지난해 각각 6457대와 9756대를 판매하는 데 그쳤다. 영국의 랜드로버도 2016년 이후 3년 연속 1만대 판매량을 돌파했지만 이후 품질 이슈 등이 터지면서 지난해는 3220대를 판매하는 데 그쳤다.
◆‘테슬라’ 깜짝 등장… 볼보와 지프도 선전
지는 별이 있으면 떠오르는 별도 있었다. 10년 전 1768대를 판매했던 볼보는 지난해 1만5056대를 판매하며 판매량 5위로 껑충 뛰었다. 누적 기준도 9위까지 올라왔다. 가장 놀라운 변화는 테슬라다. 2017년 303대 판매를 시작으로 5년 만에 3만2978대를 판매하며 누적 기준 16위, 지난해 단일 브랜드 기준 4위를 기록했다. 10년 전 2797대를 판매했던 지프도 최근 마니아층을 중심으로 인기를 얻으면서 지난해 1만451대를 판매했다.
수입차 중 베스트셀링카는 벤츠의 E클래스(누적 25만대)가 BMW의 5시리즈(14만대)를 2015년부터 앞지르며 부동의 1위를 지키고 있다. 이어 3위는 BMW 3시리즈(8만6717대), 4위는 아우디 A6(8만4517대), 5위는 벤츠 C클래스(6만6078대) 순이었다.
◆현대차그룹 고속주행… 중견 3사는 내리막길 제동 못해
국산차 브랜드는 현대차(488만대), 기아(452만대), 쉐보레(111만대), 쌍용차(84만대), 르노삼성차(82만대), 제네시스(46만대) 순이었다. 중견 3사의 최근 판매량이 급감한 가운데 2016년부터 본격 판매를 시작한 제네시스가 2020년 이후 연간 10만대 판매를 연이어 기록하며 3위의 자리를 굳혀가고 있다.
한편 지난 10년간 국내에 등록된 차량은 1749만대에 달한다. 이 가운데 국산차는 84.8%인 1268만대, 수입차는 15.2%인 227만대인 것으로 집계됐다. 자동차 업계 한 관계자는 “소비자들의 소득 수준이 올라가면서 구매하는 차의 크기가 커지고, 수입차 선택도 늘었다”며 “생활방식에 따라 스포츠유틸리티차(SUV)나 픽업트럭 등 다양한 취향도 차량 판매량에 반영되고 있다”고 말했다. 이어 “차량 파워트레인의 변화도 주목할 필요가 있다”고 말했다.