짜릿한 가속력·코너링에 편안함까지… 일상을 달리는 스포츠카

벤츠 고성능 ‘AMG 라인업’ 한 자리

AMG GT 43 4매틱 플러스
4도어 쿠페형 세단 세그먼트의 개척자
6기통 가솔린 엔진 탑재… 제로백 4.9초
천연가죽 편안한 시트에 승차감도 ‘업’

AMG CLS 53 4매틱 플러스
우아하면서 스포티한 디자인 눈길 잡아
가속 페달 밟자 상체 젖혀져 시트 속으로
2t 거구지만 435마력에 경쾌한 움직임

가속 페달을 깊게 밟아 최고속도를 향해 달렸다. 몸이 붕 뜨는 듯한 속도감이 짜릿하게 느껴졌다. 속도계는 순식간에 200㎞/h를 가리키고 있었지만 차는 아직 한참을 더 달릴 수 있을 것 같았다. 이 차의 최고속도는 250∼270㎞/h. 페달을 더 밟고 싶었지만 직선 주로가 끝나가고 있었다. 브레이크로 발을 빠르게 옮기자 100m남짓 짧은 구간에서 속도가 절반으로 줄었다. 여느 차라면 핸들이 흔들리며 위태로운 순간이 연출됐겠지만 이 차의 브레이킹은 매끄러웠다. 핸들을 좌우로 꺾으며 코너에 진입하는 순간에도 차는 운전자를 안정적으로 지탱해줬다. 메르세데스-벤츠의 AMG 배지는 확실히 다르다고 느껴지는 순간이었다.

◆4도어 정통 스포츠카, AMG GT 43 4매틱+

지난달 23일 경기 용인 AMG스피드웨이 경기장에서 벤츠의 고성능 모델인 메르세데스-AMG 차량을 선보이는 ‘퍼포먼스 럭셔리 바이 메르세데스-벤츠’ 미디어 행사가 열렸다. AMG의 55주년을 기념해 평소 만나기 힘든 AMG 라인업이 한자리에 모였다. 이날의 하이라이트는 4도어 쿠페형 세단 세그먼트를 개척한 ‘더 뉴 메르세데스-AMG CLS 53 4매틱+’(CLS)와 4도어 럭셔리 스포츠카인 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4매틱+’(GT) 차량이었다.

인스트럭터를 선두로 3∼4대의 차량이 일렬로 트랙에 진입했다. 4.3㎞ 트랙의 첫 바퀴는 코스를 익히는 연습주행이었고, 이어 점차 속도를 높이며 트랙을 돌았다. 6기통 가솔린 M256 엔진을 탑재한 GT는 최고출력 367마력, 최대토크 51㎏·m의 제원답게 거침없는 성능을 보였다. 그르렁거리는 배기음은 운전의 즐거움을 더했다. TCT 9단 변속기는 단숨에 100㎞/h를 가감속 하는 순간에도 빠르고 정확한 변속 능력을 보여줬다. 정지상태에서 100㎞/h까지 도달하는 데 4.9초밖에 걸리지 않았다. 차는 코너에서 과격한 진입과 탈출을 반복해도 좀처럼 뒷바퀴가 미끄러지지 않았다. 벤츠 S클래스와 같은 MRA 플랫폼을 공유해 제네시스 G80(길이 4995㎜)보다 긴 5055㎜의 웅장한 덩치에도 날렵하고 민첩한 움직임을 보였다. AMG 전자식 리어-액슬 리미티트 슬립 디퍼렌셜이 탑재돼 코너링시 노면을 꽉 움켜쥐고 도는 듯한 느낌을 줬다.

주행 모드를 컴포트에 놓으면 차는 언제 그랬냐는듯 순한 양처럼 온순해졌다. 트랙의 연석을 밟고 지나갈 때도 노면이 부드럽게 느껴졌다. 일상주행용 스포츠카로 손색이 없었다.

실내의 고급스러움은 벤츠에서 더 이상 설명이 필요없는 대목이다. 다른 스포츠카처럼 불편하고 딱딱한 버킷시트가 아니라 고급 세단과 다르지 않은 천연 가죽의 편안한 시트를 탑재했다. 외관에서는 AMG의 상징인 수평 그릴이 수직(파나메리카나)으로 바뀐 점도 눈에 띄었다. 복합연비는 리터당 8.1㎞, 가격은 1억4310만원, 스폐셜 에디션은 1억6960만원이다.

◆우아한 일상 스포츠카, AMG CLS 53 4매틱+

우아하면서도 스포티한 스타일의 CLS로 갈아탔다. 이날 낮 최고기온이 13도에 머무는 흐리고 쌀쌀한 날씨 탓에 타이어의 온도가 더디게 올라왔지만 차는 이미 노면에 낮게 들러붙었다. AMG스피드웨이 트랙의 16개 코너마다 핸들을 부드럽게 꺾으며 레코드 라인을 따라 달렸다. 속도는 어느새 150㎞/h를 넘나들었다.

최고출력 435마력, 최대토크 53㎏·m의 강력한 힘은 GT와는 또다른 매력으로 다가왔다. 가속 페달을 깊게 밟자 상체가 기분좋게 뒤로 젖혀지는 느낌이 들었다. 브레이크 타이밍이 한 박자만 늦어져도 앞차와의 간격은 수m 수준으로 좁혀졌다. 이 때 차는 운전자보다 먼저 전방 추돌 경고를 보내며 부드럽게 브레이크를 밟아 나갔다. 차를 완전히 멈춰 세우는 것이 아니라 적당한 간격까지만 속도를 줄이며 운전자를 돕는 대목이 인상적이었다.

잠시 속도를 늦추고 앞차와의 간격을 벌리며 달렸다. 핸들을 좌우로 꺾을 때마다 멀티 컨투어 시트 기능이 작동했다. 시트 내에 에어 쿠션이 내장돼 섬세한 포지션 조절을 가능하게 해줄 뿐 아니라 빠른 주행 시에는 ‘다이내믹 사이드 볼스터’가 한쪽 방향씩 작동해 몸의 측면을 누군가 받쳐주는 것 같은 역할을 했다.

무거운 차는 트랙에 적합하지 않다는 통념을 깨기라도 하듯 2t의 거구와 함께 가벼운 춤을 추는듯 경쾌한 움직임이 인상적이었다. CLS의 복합연비는 9.2㎞/ℓ, 가격은 1억3110만원이다.

◆단숨에 세계 6위, 한국 고성능차 시장

요하네스 슌(사진) 메르세데스-벤츠코리아 제품 마케팅·디지털 비즈니스부문 총괄 부사장은 이날 “AMG를 제대로 느끼기 위해서는 스릴과 강렬한 아드레날린의 발산을 직접 경험하는 것이 매우 중요하다”며 “지난해 고성능 자동차 문화를 선도하는 것을 목표로 세계 6번째 AMG 브랜드 센터를 오픈했다”고 말했다. 지난해 AMG는 국내에서 전년 대비 73.4% 증가한 7613대가 판매돼 세계 6위를 기록했다.

AMG는 1967년 벤츠를 위한 고성능 엔진을 개발하겠다는 목표로 출범해 AMG 35를 비롯한 43, 45, 53, 63 등 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있다. AMG의 이름은 창립자인 한스 베르너 아우프레흐트, 에르하르트 메르허와 지명 그로스아스파흐의 머리글자에서 따왔다. AMG는 설립 초기부터 엔진 하나의 조립을 처음부터 끝까지 한 사람이 전담하는 ‘원 맨, 원 엔진’ 철학을 고수하고 있다.