대규모 기반시설 공사를 진행 중인 인천경제자유구역 송도국제도시 11공구에 임의로 개조해 검증되지 않은 대형 건설장비가 투입됐다는 주장이 제기됐다. 이런 사실을 파악한 발주처 인천경제청은 책임감리를 통해 서둘러 사실 관계 확인에 나섰지만 여전히 작업이 이뤄지고 있는 것으로 전해졌다. 문제는 이번 장비로 인한 인명사고가 발생했을 때 보험에 들었더라도 피해를 보상받기 어려울 수 있다고 전문가들은 지적한다.
14일 세계일보 취재를 종합해보면 송도 11-1공구 1단계 기반시설 공사는 도로 21.8㎞, 상수관로 48.6㎞, 우수공 50㎞, 오수공 25.8㎞, 유수지 5㎞ 등을 설치한다. 약 8000억원의 비용이 들어가며 연구개발(R&D) 단지 등 투자유치를 위한 산업시설 용지 위주로 계획돼 있다. 각 구역별로 시공사를 선정해 공정을 이어가고 있다.
당장 논란이 되고 있는 곳은 76% 지분으로 참여한 쌍용건설이 컨소시엄을 이끄는 1-2구역이다. 가장 기초적 일정인 연약지반을 개량하는 동다짐이 한창이다. 이 공법은 20t 추를 크레인에 달아 13m 높이까지 올린 뒤 자유낙하시켜 지반을 다진다. 전 세계적으로 보편화된 자동시스템으로 시공한다.
전용장비는 독일 립벨(LIEBHERR)사가 만들어 안전 및 품질을 보증하며 여러 나라의 에이전트를 거쳐 계약한다. 립벨이 국내 총판 업체에 보낸 인증서(사진)를 보면 총 6대가 운용 중이고 모두 부산으로 등록됐다. 또 각국의 승인된 에이전트를 거치지 않은 제3자에 의한 변형·조정은 장비에 결함을 일으킬 수 있다고 부연했다.
반면 인천경제청에 확인한 결과, 1-2구역에는 립벨의 HS872(90t)를 사용 중이다. 쌍용건설에서 전북지역의 업체로부터 장비·인력을 임대해 관리하는 형식이다. 해당 HS872가 정품 인증서 목록에 빠진 데 대해 인천경제청 측은 “책임감리에서 임의로 개조한 사실이 없다고 보고해 이를 근거로 투입시킨 것”이라고만 해명했다.
이어 “다만 유압라인, 디스크 등의 정비만 시행한다고 알렸다. 자유낙하를 제어하는 소프트웨어의 경우 에이전트사에서 구입했다고 보고됐다”고 덧붙였다. 정작 HS872 정품 여부는 확인시켜 주지 못했다. 그러면서 “감리사에 HS872 안전성을 여러 전문·공공기관으로 질의하도록 했다. 문제가 있으면 즉시 조치할 것”이라고 말했다.
이와 관련해 총판에서는 HS872 장비가 과거에 일반 크레인으로 들어왔다고 상황을 밝혔다. 회사 관계자는 “자동 동다짐과 서비스 크레인은 비전문가들이 보면 외형적으로 비슷해도 아예 기능이 다르다. 다시 말해 차체는 물론이고 시스템이 가동되는 소프트웨어도 본래의 것을 변형한 것으로 보여진다”고 설명했다.
건설업계에서는 만일의 중대재해 발생을 우려한다. 먼저 20t 추가 13m 높이에서 낙하 중 급작스럽게 멈출 시 들어올린 붐대의 휘어짐에 더해 크레인 전도로 이어질 수 있다. 더 나아가 낙하 도중의 추가 중심을 잃고 심하게 흔들리면 장비 조정원에게 충격도 예견된다고 했다.
업계의 한 관계자는 “비전문가에 의해 안전이 검증되지 않은 비정품으로 일반 크레인을 자동 동다짐 장비로 개조한 듯싶다”면서 “관급공사 현장에서 버젓이 필드 테스트는 물론이고 실제 공사를 해 더욱 충격적”이라고 강조했다. 현재 이 같은 내용은 국민권익위원회에 접수돼 지난 8일 인천시로 이첩된 것으로 확인됐다.