출퇴근 시간대 극심한 혼잡도 탓에 ‘지옥철’로도 불리는 김포골드라인(김포도시철도) 문제 관련 대책 중 하나로 제시된 ‘수륙양용버스’ 도입이 뜨거운 감자로 떠올랐다. 서울시는 경기 김포시의 ‘약 40인승 수륙양용버스 10여대 도입’ 제안뿐 아니라 오세훈 서울시장이 언급한 한강 수상버스를 투입하는 방안까지 검토하겠다고 밝혔다. 반면 수륙양용버스의 단점으로 꼽히는 느린 속도와 대당 20억원에 달하는 비용 문제 등을 이유로 다른 대책에 집중해야 한다는 비판도 적잖다. 잇단 대책 발표보다는 구체적인 시행 방안 마련이 급선무라는 지적이 나온다.
이동률 서울시 대변인은 17일 정례브리핑에서 시가 김포골드라인 혼잡도 완화 대책의 일환으로 발표한 수륙양용버스 도입에 대해 “차가 막히는 지점은 수상으로, 안 막히는 곳은 버스(도로)를 이용해 출근 시간을 대폭 단축시키려는 것”이라며 “(김병수 김포시장이) 40명 정도 타는 10여대 정도 (수륙양용)버스를 제안한 것”이라고 설명했다. 시는 지난 14일 한강공원 선착장까진 한강으로, 한강공원부터 인근 지하철역까진 도로로 운행하겠다는 구상을 밝혔다. 이 대변인은 수륙양용버스를 향한 비판에 대해선 “노선이나 이런 건 꼼꼼히 따져봐야 한다”고 했다.
수상버스도 혼잡도 완화의 한 대책으로 고려 중이냐는 질문에 이 대변인은 “관련 연구를 시작할 것”이라며 “(오 시장이 수상버스 도입을 거론한 지난 3월 유럽) 출장 때는 서울 관내 수상버스만 논의됐는데, 수륙양용버스는 경기와 서울의 경계를 넘기 때문에 서로 영향이 있을 수도 있고 분리되는 부분도 있을 것”이라고 답했다.
시가 이처럼 수륙양용버스 도입 검토 입장을 밝힌 상황에서 반대 목소리도 끊이지 않는다. 국민의힘 이준석 전 대표는 이날 페이스북에 올린 글에서 “수륙양용버스는 흔히 관광용으로 쓰는 것이고, 굳이 통근용으로 쓰는 경우는 강을 건너는 용도 정도이지 수로주행용으로 쓰는 게 아니다”라며 “최고속력으로 가도 15∼20㎞가 항행 속도일텐데, 이 속도로는 김포에서 여의도까지 2시간”이라고 꼬집었다. 그는 “애초에 말이 안되는 계획”이라며 “차라리 김포골드라인의 한계를 인정하고, (서울지하철) 9호선이나 5호선 연장으로 대처해야 한다”고 목소리를 높였다.
류경진 영남이공대 교수(스마트 e-자동차과)는 세계일보와 통화에서 “한강 수륙양용버스는 수요 측면에선 충분히 가능성이 있다고 보지만 부력 등을 고려하면 버스 규모가 매우 커야 하는데, 이렇게 되면 속도가 느려질 것”이라며 “시간 측면에서 너무 메리트(이점)가 없다. 현실적으로 (도입이) 어려울 것이라고 본다”고 말했다.
김포골드라인에선 올해 들어서만 5일에 한 번 꼴로 안전사고가 발생한 것으로 나타났다. 국회 기획재정위원회 소속 더불어민주당 김주영 의원이 김포골드라인에서 제출받은 자료에 따르면 올해 1월1일부터 지난 11일까지 101일 동안 총 18건의 사고가 기록됐다. 사고는 승객이 특히 몰리는 김포공항역과 풍무역, 고촌역 등에서 많이 났다. 열차 내부와 승강장 등에서 극심한 혼잡으로 승객이 과호흡 증상을 보이거나 의식을 잃고 쓰러지고, 다치는 경우도 있었다. 월별로는 1월에 3건, 2월에 5건, 3월에 5건이었고 이달 들어선 11일 동안 5건의 사고가 일어났다.
국토교통부는 이날부터 2주 간 김포시와 합동 현장점검을 시작했다. 원희룡 국토부 장관은 이날 김 시장과 함께 김포와 서울을 잇는 주요 버스 노선인 70번을 타고 걸포마루공원에서 김포공항역까지 이동하며 혼잡 상황을 점검했다. 원 장관은 “이동 수요를 분산시키기 위한 단기적 대책으로 (추가 버스) 노선·셔틀버스 투입이 매우 중요하다”면서 “5호선 김포 연장, GTX(수도권광역급행철도)-D 등도 속도감 있게 추진하겠다”고 약속했다. 오 시장과 원 장관은 지난 15일에 이어 다음달 초부터 정례적으로 만나 김포골드라인 문제 대책 등을 논의할 예정이다.