서울시가 ‘지옥철’ 김포골드라인(김포도시철도)의 혼잡도 완화 대책의 일환으로 1년 내에 ‘리버버스’(수상버스)를 도입, 경기 김포시까지 이어지는 수상교통 운송망을 구축한다. 김포시의 제안으로 검토했던 ‘수륙양용버스’는 속도와 비용 문제 등을 고려, 도입하지 않기로 했다. 시는 수상택시를 교통수단으로 활용하는 방안도 검토 중이다.
시는 한강 서쪽으로는 신곡수중보, 동쪽으로는 잠실수중보를 기점으로 행주대교 남단부터 잠실까지 약 30㎞ 구간, 10개 선착장을 오가는 다양한 리버버스 노선을 검토하고 있다고 18일 밝혔다. 김포시민이 셔틀버스나 노선버스 등으로 행주대교 남단 선착장까지 이동한 뒤 리버버스로 갈아타면 여의도까지 20분 내에 도착할 수 있을 것으로 시는 내다봤다. 시는 리버버스 정기권을 발행하고 지하철·버스와 환승 할인을 적용하는 방안도 검토할 계획이다.
구체적인 노선 등은 조만간 확정한다. 시는 세부 실행 방안을 구체화하는 등 준비 과정을 거쳐 올해 안에 리버버스를 본격 운행할 생각이다. 오세훈 서울시장은 지난달 유럽 출장 도중 영국 런던 템스강에서 리버버스를 직접 타본 뒤 “속도도 빠르고, 소음도 없고, 굉장히 쾌적하다”며 “돌아가서 (리버버스의) 타당성을 검토하겠다”고 했다.
런던의 동서를 연결하는 주요 교통수단인 리버버스는 1999년 개통 이후 2018년 기준 연간 1040만명이 이용할 정도로 상용화에 성공한 사례다. 현재 4개 노선이 운행 중이다. 특히 통근 목적의 이용객이 꾸준히 증가하는 추세라고 한다. 편도 탑승 요금은 8500∼1만4000원 수준이며 1회 수송 가능 인원은 200명 안팎이라고 시는 부연했다.
앞서 시는 지난 11일 김포골드라인 승객 3명이 실신하는 사고가 발생한 뒤 김병수 김포시장이 제안한 수륙양용버스 도입을 우선 검토했다. 시는 수륙양용버스가 육상과 수상을 모두 운항할 수 있다는 장점이 있지만 수송 능력(40인승)이나 속도(시속 15㎞), 경제성(대당 20억∼30억원) 등 측면에서 대중교통수단으로는 역부족이라고 봤다. 리버버스의 속도는 시속 50㎞ 내외다. 가격은 수륙양용버스와 비슷한 수준이지만, 1회 수송 가능 인원이 5배 많다.
아울러 시는 8∼11인승 수상택시를 리버버스와 연계해 수요대응형 교통수단으로 활용하는 방안도 모색할 방침이다. 주로 관광용으로 이용되는 수상택시를 급히 이동해야 할 일이 있는 시민들이 쓸 수 있도록 하겠다는 것이다.
오 시장은 “서울과 김포는 같은 한강 생활권인 만큼 이동 효율을 높이기 위해서라도 새로운 수상 교통수단 도입 검토가 필요한 시기”라면서 “차량 정체가 없는 한강 자원을 활용하면서도 기존 지하철·버스 등과 연계성을 높인다면 김포골드라인 등 교통혼잡도 개선, 리버버스 노선 상용화 등 다양한 연계 효과가 발생할 것”이라고 강조했다.
경기도와 김포시도 이날 전세버스와 수요응답형버스(DRT)를 투입하는 등의 내용을 담은 김포골드라인 혼잡도 완화 특별대책을 발표했다. 내년에 김포대로∼개화역 구간 도로를 확장하는 단기 대책과 서울 지하철 5호선 연장, 서부권 광역급행철도(GTX-D) 개통 추진 등 중·장기 대책도 담겨 있다. 일각에서는 ‘땜질 처방’이란 지적도 나온다.
김포골드라인은 정원 대비 탑승 인원을 뜻하는 혼잡률이 평균 242%에 달한다. 올해 들어서만 5일에 한 번 꼴로 안전사고가 발생한 것으로 나타났다. 국회 기획재정위원회 소속 더불어민주당 김주영 의원이 김포골드라인에서 제출받은 자료에 따르면 올해 1월1일부터 지난 11일까지 101일 동안 총 18건의 사고가 기록됐다. 열차 내부와 승강장 등에서 극심한 혼잡으로 승객이 과호흡 증상을 보이거나 의식을 잃고 쓰러지고, 부상을 입는 경우도 있었다.