도쿄지하철 전문가 동행취재

세계 최고의 안전을 자랑하는 일본 지하철과 대구참사를 겪은 우리 지하철은 어떤 차이가 있을까.

세계일보 취재팀은 지난 8일 양국 지하철 방재시스템과 시설의 차이점을 알아보기 위해 일본 도쿄 메트로 지하철과 종합사령실을 국내 소방전문가와 함께 동행 취재했다.

도쿄 메트로는 일본내 경미한 화재사고뿐 아니라 한국에서 일어난 대구 참사 사례도 철저히 연구, ‘제2, 3의 대구참사’를 막을 만반의 대비를 하고 있다.

#1. 승강장 방화 셔터와 터널 대피로

지난 8일 오전 8시 30분 일본 도쿄에서 혼잡하기로 유명한 도쿄메트로의 신주쿠역. 경원전문대 소방시스템과 박형주 교수와 함께 출근인파로 붐비는 신주쿠역 승강장을 찾았다.

박 교수는 먼저 계단과 승강장 사이에 설치된 방화 셔터와 방화문에 관심을 보였다. 박 교수는 “도쿄 지하철이 승강장이나 차량화재에 대비, 불길과 연기확산을 막는 방화 셔터와 비상문을 승강장에서 계단으로 이어지는 위치에 설치한 점을 유의해야 한다”며 “대구 참사 당시 엄청난 인명피해가 난 것은 유독가스가 상층부로 급속히 번지는 것을 막는 시설이 없었기 때문”이라고 말했다.

방화 셔터가 설치된 지점의 천장에는 화재 조기 경보를 위한 연기 감지기와 열감지기가 설치돼 있었다.

박 교수는 이어 지하 터널쪽으로 난 비상 피난로 상태를 확인했다. 터널 피난로의 문은 간단한 잠금장치로 닫혀 있을 뿐 자물쇠가 없어서 누구나 여닫을 수 있었다.

박 교수는 “지하철에서 불이 나면 연기가 위쪽으로 향한다는 걸 알면서도 승객들은 계단을 향해 무작정 뛰는 경향이 있다”며 “대부분 경우 피난거리와 시간이 짧은 지하 터널로 대피하는 게 바람직하다”고 말했다.

도쿄 메트로의 고이케 후사오 조사역(국제협력담당)은 “지하 터널마다 제연 설비가 설치돼 있다”며 “이 설비는 배기전용으로만 사용하며 연기가 별도의 배기관을 통해 터널 밖으로 빠져나가도록 돼 있다”고 설명했다.

승강장 비상전화기 경원전문대 박형주 교수가 도쿄역 승강장에 설치된 비상전화기 박스를 열어 보고 있다.



#2. 유무선통신시스템과 안전요원

도쿄 메트로의 승강장과 역무실 간의 통신은 유무선을 원활하게 병행, 운영하는 시스템이었다. 역구내와 승강장 50m마다 설치된 소화전박스내에 전화기가 설치돼 있다. 이 전화는 역무실을 바로 연결하는 핫라인용이다. 도쿄 메트로는 또 지하철 터널 전 구간에 200m 간격으로 전화기를 설치해 놓았다.

오전 9시 10분쯤 신주쿠역에서 지하철을 타고 20분 거리인 도쿄역으로 갔다. 승강장 천장에 부착된 제연용 설비 등을 둘러본 뒤 긴자역으로 갔다. 박 교수는 긴자라인을 통해 우에노역으로 가는 길에서 차량내 안전설비에 주목했다.

박 교수는 또 타고 내리는 승객을 유도하는 안전요원이 승강장에 4명이나 배치된 것을 보고 깜짝 놀란 표정을 지었다. 그는 “승강장 안전요원이 4명씩 배치돼 있고 맨 뒤 차량에서 차장이 문 밖으로 나와서 자동문을 닫기 전 최종 확인하는 것은 규범을 정확히 따른 것”이라며 혀를 내둘렀다.

고이케 조사역은 “요즘 지하철은 인건비 때문에 모든 것을 자동화하는 추세지만, 무인 운전이 가능한 신설 라인도 안전상 문제 때문에 기관사를 탑승시키고 있다”며 “도쿄 메트로는 이런 안전 운행의 교훈을 2년 전 ‘대구참사’를 통해 얻었다”고 말했다.



안전요원 대기 도쿄 신주쿠역에서 출근시간대에 차량 감시요원과 승강장 안전요원들이 승객들을 안내하고 있다.

도쿄=김종수 기자



#3. 역무원 출근 때마다 안전 교육

이날 오전 11시쯤 한조몬(半藏門)선의 오테마치역 역무실을 찾았다. 고이케 조사역은 취재팀에게 기관사와 역무실 간 통신 설비와 방재 교육 시스템에 대해 설명했다. 일본 역무원들은 출근하자마자 자신의 그날 임무에 따라 각자 “소화기 운반”, “핫라인 연락 당번”이라고 큰소리로 외치고 일과를 시작한다. 화재가 발생했을 경우에 대비해 화재 신고당번까지 정해놓고 근무를 시작하는 것이다.

박 교수는 “오테마치역 역사와 승강장 등에 폐쇄회로(CC)TV가 83개나 설치돼 있어서 보안의 사각이 거의 없는 편”이라고 평가했다.



#4. 최첨단 도쿄 메트로 종합사령실

이날 오후 4시쯤 도쿄 메트로 종합사령실을 방문했다. 도쿄 메트로 관계자는 “한국취재진에게 종합사령실 취재를 허용한 것은 이번이 처음”이라며 “주소는 보안상 알려줄 수 없다”고 말했다. 종합사령실은 CCTV 등 최첨단장비가 잘 갖춰져 있어 지하철 8개 라인의 각 전동차 상황을 초단위로 파악하고 있었다. 종합사령실 근무요원은 25명으로 운수, 시설, 전력과 차량 부문으로 나눠 24시간(2교대)근무체제를 갖추고 있었다. 사령실 관계자는 “첨단설비가 잘 갖춰져 있어 더 보완해야 할 필요성은 느끼지 못한다”며 “대신 최근에는 테러 등에 대비해 주요 역 매표소에 정복 경찰을 배치하는 등 인적자원을 활용하고 있다”고 말했다.



특별기획취재팀