◆끊이지 않는 고장·사고
26일 오전 9시27분 동대구역에서 출발한 KTX-산천 354호 열차가 경북 김천구미역 인근에서 기관 출력 이상으로 제 속도를 내지 못하면서 대전역에 예정시각보다 26분 지연해 도착했다. 시속 300㎞까지 달릴 수 있는 이 열차는 150㎞ 이하로 속도가 떨어졌다.
기관고장 사실을 접한 코레일은 대전역에서 대기 중이던 다른 비상열차로 승객들을 환승시켰고, 오전 10시28분 목적지인 서울역으로 향했다. 서울역에는 애초보다 39분 늦게 도착했으며, 승객 600여명이 큰 불편을 겪었다.
앞서 25일 오전 8시24분 부산에서 서울로 향하던 KTX 106호 열차가 경기 화성시 매송면 부근에서 열 감지센서 오작동으로 멈춰 40여분간 운행이 지연됐다.
국토해양부는 지난 11일 발생한 광명역 KTX 탈선사고를 계기로 합동점검반을 편성해 KTX 운영이 적정한지 점검하고 있다.
◆KTX-산천 결함 없나
KTX-산천은 국내 유일의 철도차량 제작업체인 ㈜현대로템이 세계 4번째로 개발한 고속열차다. 기존 KTX는 프랑스 알스톰이 직접 제작했거나 국내서 조립했지만, KTX-산천은 국산화율이 87%에 이른다.
문제는 고장이 모터블록이나 제동장치, 배터리 등 KTX 열차를 움직이고 멈추는 핵심장치에서 주로 발생한다는 데 있다. 모터블록은 전기량을 조절해 열차 바퀴를 움직이는 주요 전동장치다.
코레일은 최근 몇 년 새 인력운영 효율화 등을 위해 현장 유지보수 인력과 평상시 검사 횟수를 대폭 줄여 KTX 사고와 고장이 유지보수, 정비 불량 등에 따른 것 아니냐는 주장에 무게가 실리고 있다.
전국철도노조에 따르면 2009년 일괄 감축된 정원 5115명 중 차량 분야 1203명과 시설 989명, 전기 766명 등 현장 유지보수 인력이 57.9%인 2958명이다.
유지보수 정원 감축으로 ▲KTX 운행 점검(운행거리 3500㎞→5000㎞) ▲신형전기기관차 점검(운행 2일→7일 또는 5000㎞ 이후) ▲신호설비 점검(2주 간격→월 간격) ▲무선설비 일일점검 폐지 등 각 분야의 상시 점검 횟수가 줄었다.
코레일 관계자는 “면밀한 업무량 분석과 노사 간 협의를 거쳐 인력과 업무 등을 조정한 것이어서 열차 고장 등과 직접적인 관련성은 없다”며 “철도운영 시스템 전반을 점검해 종합적인 대책을 마련할 계획”이라고 말했다.
대전=임정재 기자
| 최근 KTX 주요 고장·사고 일지 | ||
| 날 짜 | 기 종 | 고장·사고내용 |
| 2011. 2.26 | KTX―산천 | 김천구미역 인근서 기관고장, 39분 지연 |
| 2011. 2.25 | KTX | 화성서 열감지 센서 오작동으로 멈춰 |
| 2011. 2.11 | KTX―산천 | 광명역 일직터널서 첫 탈선사고 |
| 2011. 2. 6 | KTX―산천 | 부산역서 배터리 고장, 열차 교체 |
| 2010.12.25 | KTX―산천 | 논산 연산역서 동력장치 고장, 25분 지연 |
| 2010.11.11 | KTX―산천 | 천안아산역 인근서 난방기 고장 |
| 2010.10.27 | KTX―산천 | 천안아산역서 모터블록 고장 |
| 2010.10.25 | KTX | 서울역서 화재감지기 작동 1시간 지연운행 |
| 2010.10.24 | KTX | 오송서 제동호스 고장, 35분 지연 |
| 2010. 2.10 | KTX | 천안아산역서 신호장치 고장, KTX 25편 지연 |