한반도에도 기록적 한파와 폭설은 이제 낯설지 않은 풍경이 됐다. 

자연스레 눈길과 빙판길에 강한 4륜구동 자동차가 상대적으로 비싼 가격에도 점점 인기를 얻어가고 있다. 

국산 4륜구동 판매비중이 늘고 있고, 수입차 시장을 중심으로 저변이 크게 넓어졌다. 최근 스키장 슬로프를 오르내리거나 빙판길을 달리는 성능테스트를 하는 4륜구동 이벤트가 심심찮게 벌어지는 것도 이런 이유다.

6일 업계에 따르면 통상 국산 스포츠유틸리티차량(SUV) 4륜구동 트림은 2륜구동에 비해 200만원가량 가격이 비싸지만 각 모델에서 차지하는 판매 비중이 높아지는 추세다.

기아차 모하비는 2009년 구입 고객 중 4륜구동을 선택한 비율이 73.3%였으나 2011년 88.1%까지 늘어났다. 쏘렌토R의 경우 같은 기간 11.6%에서 2011년 14.7%로, 스포티지R는 1.2%에서 9.9%로 4륜 구동 판매 비율이 급증했다.

현대차는 투싼ix의 구매고객 중 4륜구동 선택 비율이 2009년 6.2%에서 지난해 11%로, 싼타페는 5.1%에서 14%까지 증가했다. 베라크루즈는 같은 기간 41.1%에서 49%로 늘었다.

지난 주말 강원도 춘천 모터파크에서 열린 쌍용차의 ‘스노우 드라이빙 스쿨’이 성황을 이뤘다. 참가자들은 4륜구동인 코란도스포츠를 타고 경사로와 ‘범피·모글·시소 코스, 슬라럼’ 등 다양한 코스를 누볐고, 눈길과 빙판길을 달렸다. 코란도스포츠는 눈길 주행에 더욱 강력한 4륜구동 성능 개선이 입소문을 타면서 출시 20여 일 만에 계약 대수 4000대를 돌파했다.

쌍용차는 이날 2012년형 코란도C를 출시했다. 2륜구동이 기본형이지만 180만원 정도로 전 모델 4륜구동이 가능하다. 코란도C는 지난 1월 네덜란드에서 열린 스캔커버리 대회에서 영하 40도를 넘나드는 북유럽의 혹독한 주행 환경에도 불구하고 1위를 차지해 주목받았다.

이번 주말 경기도 이천의 지산 포레스트 리조트에서는 일본차 스바루가 눈 덮인 슬로프를 자유자재로 주행하는 ‘스바루 슬로프 데모 런’을 선보인다. 스바루의 강점인 ‘수평대향형 박서엔진’의 특징을 보여주기 위한 시도다. 무게중심이 낮은 이 엔진의 특성상 산악지형이 많고 눈비가 많이 내리는 국내 주행환경에서 우수한 성능을 나타낸다. 스바루의 핵심기술인 ‘대칭형 AWD(상시 사륜구동)’시스템과 박서엔진에 ‘스바루 DC3’라고 불리는 첨단 전자식 섀시 제어 시스템이 조화를 이루고 있다.

4륜구동의 강자는 아우디다. 2005년 콰트로 탄생 25주년을 기념해 아우디가 A6 4.2 콰트로 모델로 37.5도 급경사의 눈 덮인 피카보리 스키 점프대를 거슬러 올라가는 장면은 압권이었다. ‘콰트로’로 불리는 아우디 4륜구동 기술의 덕분이다. 콰트로는 전자식이 아니라 기계적으로 동력 배분을 하는 게 특징이다. 모든 라인업에 걸쳐 가장 많은 4륜구동 모델을 제공하고 있다. 국내 아우디 고객 80%가 콰트로 모델을 구입했다. 콰트로의 원리는 앞과 뒤의 가속장치에 고르게 엔진의 힘을 분배하는 것이다. 

4륜구동의 명가인 짚은 신형 그랜드 체로키 오버랜드 디젤 모델에 상시 사륜 구동 시스템 콰드라 드라이브 II (Quadra-Drive II®)와 함께 후륜에 전자 제어 리미티드 슬립 디퍼런셜 (ELSD: Electronic Limited-Slip Differential)을 탑재하고 있다.

랜드로버의 SUV 디스커버리4에는 랜드로버만의 온·오프로드 주행 특허기술인 전자동 지형반응 시스템이 탑재됐다. 5가지 지형(일반, 눈길, 진흙, 모래, 바위) 모드 중 하나를 택하기만 하면 일반 도로에서의 주행은 물론 미끄러지기 쉬운 얼음이나 눈길 같은 거친 노면 상황에서도 안전한 주행이 가능하다.

BMW의 뉴 X3는 인텔리전트 사륜구동 시스템인 BMW xDrive를 장착했다. 앞뒤 구동력을 0-100, 100-0 도로상황에 따라 가변적으로 배분, 전달하며 접지력뿐 아니라 핸들링을 최적화한다. BMW xDrive는 사륜 구동 시스템을 차체 통합 관리 시스템과 연결시켜, 상황 초기 단계에서 필요한 제어 조치를 취할 수 있도록 도로 위의 상황을 인식하고 평가한다.

폴크스바겐의 고급 세단 페이톤에는 4륜구동 시스템인, ‘4모션’이 기본으로 장착되어 있다. 최초 동력은 자동변속기의 유성 기어 및 평 기어를 거쳐 토센 디퍼렌셜로 전달된다. 일반적인 주행상황에서는 토크의 50%는 추진축으로 빠져 리어 액슬(rear axle)로 전달되고, 나머지 50%는 프론트 액슬(front axle)로 전달되어 결과적으로 50:50으로 전륜과 후륜에 독립적으로 구동력이 분배된다. 

닛산의 2012년형 무라노에 탑재된 지능형 사륜구동 시스템은 주행 상황에 따라 최적의 토크를 앞뒤 바퀴 축에 전달해 안정적인 주행을 돕는 기술이다. 닛산의 고급브랜드 인피니티의 올 뉴 인피니티 QX에 탑재된 인텔리전트 4륜 구동 시스템은 도로의 상태 및 운전자가 원하는 바에 따라 휠에 전달하는 파워를 조절할 수 있도록 설계됐다. 

혼다코리아도 최근 인기 모델 뉴CR-V를 출시하면서 4륜구동 모델을 늘렸다. 4세대 올 뉴 CR-V 에는 VSA(Vehicle Stability Assist)와 협조 제어로 경량화된 모션 어댑티브 EPS를 탑재하여 VSA로 제어되는 오버스티어, 언터스티어, 부분 미끄럼 도로 주행 제어 시 스티어링 컨트롤이 보다 쉽고 정교하게 조종할 수 있게 EPS를 어시스트 하는 기능이 추가 되었다.

도요타 고급브랜드 렉서스의 LS460 AWD에 장착된 토센 (Torsen) LSD 사륜시스템은 주행조건에 따라 최적의 구동력을 자동적으로 전후륜에 배분해 주는데 평상시에는 전륜과 후륜의 구동력 배분을 40:60으로 하고 주행상황에 따라 구동력을 순간적으로 50:50 또는 30:70등으로 조절해준다.

캐딜락 SRX에는 전자제어 리미티드 슬립 디퍼렌셜(eLSD)이 적용된 최첨단 상시 4륜구동(AWD) 시스템이 장착돼 있다.

이천종 기자 [e-mail]