부산 “가덕도 신공항 건설 회피 꼼수” 반발

남부권신공항 건설 입지문제로 골머리를 앓고 있는 정부가 1조원 가까운 거액을 들여 효용성이 없는 김해공항 보조활주로를 건설하는 방안을 검토 중인 것으로 알려져 부산시와 부산상공계, 지역시민단체가 반발하고 있다.

28일 국토해양부와 부산시 등에 따르면 국토부 산하 기관인 한국공항공사는 김해공항 활주로 이착륙 용량(슬롯) 증대방안 연구용역을 교통연구원에 의뢰해 시행 중이다. 여기에는 현 남북방향의 김해공항 활주로 남단에 동서방향으로 보조활주로를 건설하는 방안이 포함돼 있다.

길이 2.7㎞인 보조활주로는 기존 김해공항 활주로 남단에서 서쪽 김해시 방향에 위치해 있다. 문제는 이 보조활주로 서쪽 끄트머리에 국·시비 5조4000억여원이 투입되는 서부산권 연구개발특구(14.1㎢)와 에코델타시티가 폭 수십 m에 불과한 낙동강 지류인 평강천을 사이에 두고 맞닿아 있다는 점이다. 여객기 전투기 등 항공기가 연구개발특구 상공을 거쳐 보조 활주로로 진입해야 하기에 건물 층수 제한은 물론 소음 때문에 연구개발특구가 사실상 불가능한 상황이다.

한국공항공사가 이 같은 김해공항 주변 개발계획을 외면한 채 보조활주로 건설계획을 추진하자 부산시가 김해공항 대체용으로 주장하는 가덕도신공항 건설을 회피하기 위한 꼼수가 아니냐는 지적마저 제기되고 있다.

‘김해공항 가덕도 이전 범시민운동본부’ 박인호 상임대표는 “김해공항 보조활주로 증설은 소음과 24시간 운항 문제를 전혀 해결할 수 없는데 정부가 지난해 말 용역을 완료해 놓고 발표시기를 저울질하고 있는 것은 가덕도신공항 건설을 피하기 위한 노림수로밖에 볼 수 없다”며 “동남권신공항 문제에 대해서는 박근혜 대통령이 조속히 후보 때 공약했던 내용을 토대로 로드맵을 밝혀야 주무부처도 우왕좌왕하지 않고 추가적인 혼란을 피할 수 있다”고 강조했다.

김영식 부산시 교통국장도 “보조 활주로가 생기면 소음에 민감한 연구시설과 벤처기업 유치가 사실상 불가능해진다”며 “국토부의 이 안은 최근 세계적인 국제공항 건설에서 가장 중요하게 고려하는 소음 등 환경문제를 전혀 해결할 수 없기 때문에 고려해볼 수 있는 일고의 가치도 없다”고 강하게 비판했다.

이 밖에 부산항공클러스터 입지도 영향을 받을 것으로 보인다. 부산시는 지난해 11월 대한항공과 항공산업 육성발전을 위한 양해각서(MOU)를 체결했는데, 입지는 김해공항 근처인 대한항공 테크센터 주변이 유력하다. 테크센터는 항공기 생산·정비시설과 장비가 들어선 기존 테크센터(71만㎡)를 포함해 총 94만㎡ 규모로 확대된다. 대한항공은 제2테크센터에 2020년까지 1조5000억원 이상을 투입해 항공기 조립 공장과 복합재 공장, MRO센터, 민항기 국제공동개발센터를 구축할 예정이다.

부산=전상후 기자