메뉴 보기
국내 양대 철강회사인 포스코와 현대제철이 탄소배출을 줄이기 위해 물류 부문에서 협력한다. 제철소가 있는 전남 광양·충남 당진과 경기 평택 구간에서 화물 운송선을 공유해 비용과 탄소배출을 줄일 계획이다.
두 회사는 29일 포스코센터에서 ‘물류 부문 협력 강화 및 탄소배출 저감을 위한 업무협약’을 맺었다. 이번 협약으로 포스코와 현대제철은 제품 운송 선박과 전용 부두 등 연안 해운 인프라를 공유하고, 광양∼평택·당진항 구간에 연간 24만t 물량의 복화운송을 추진한다. 복화운송은 두 건 이상의 운송을 하나로 묶어 공동 운송하는 것으로, 공차·공선 구간을 최소화할 수 있다.
포스코는 그간 광양제철소의 열연코일을 코일로로선으로 평택유통기지까지 운송한 뒤 빈 배로 돌아왔으나 앞으로는 평택에서 현대제철의 코일을 실어 광양제철소로 운송하게 된다. 로로선은 바퀴가 달린 트럭·트레일러에 화물을 실어서 운반하는 배다.
현대제철의 경우 당진제철소와 전남 순천항을 오가는 1만t급 전용선 노선에 광양제철소 경유 항로를 추가한다. 당진에서 순천항까지 열연코일을 운송·하역한 뒤 다시 광양 제품부두로 이동해 포스코의 열연코일을 실어 당진항으로 오는 식이다. 이렇게 옮겨진 포스코의 코일은 KG동부제철 당진공장에서 사용한다.
포스코와 현대제철은 기존에 광양∼평택·당진 구간에 각각 연 130만t과 180만t의 코일을 개별 운송해왔다. 복화운송으로 두 회사는 각각 12만t을 상대방의 선박으로 운송하게 된다.
이에 따라 포스코의 코일로로선은 월 2항차, 현대제철 전용선은 월 1∼2항차가량 운항 횟수가 줄어든다. 운항 횟수 감소로 소나무 54만그루를 새로 심는 효과와 맞먹은 연간 3000t의 탄소배출 감축이 예상된다. 물류비도 최대 6% 절감될 것으로 양측은 기대했다. 선사 역시 공선 운항을 최소화할 수 있어 매출과 영업이익이 3∼10%가량 증가할 것으로 추정되며, 지역 화물운송사 역시 화물량이 늘어나게 된다.
이번 협약은 철강업계가 탄소중립이라는 당면 과제에 대응하기 위해 생산공정과 직접 관련이 없는 부문에서도 배출 저감에 협력하기로 해 성사됐다. 포스코와 현대제철은 지난달 시범운영을 마쳤으며 이달부터 복화운송에 들어갔다. 앞으로 적용 대상량을 현재의 연 24만t 수준에서 최대 60만t까지 단계적으로 확대할 계획이다.
포스코 김광수 물류사업부장은 “이번 협약은 철강업계 물류 부문의 첫 코피티션(협력과 경쟁의 합성어) 사례”라며 “양사가 지혜를 모아 좋은 선례를 남겨 철강업계는 물론 지역경제 전반에서 협력과 상생의 분위기가 조성되기를 바란다”고 말했다. 현대제철 관계자는 “원가 경쟁력 강화와 탄소배출 저감을 위해 원료부터 설비, 물류까지 근본적인 변화를 추구하고 있다”며 “앞으로 철강업계뿐만 아니라 타 업종과도 협력을 통해 지속가능한 친환경 경영을 더욱 확대해 나갈 계획”이라고 말했다.
