市·기재부, 2022년 1조 증액 협의
“시간 허비로 사업비 증가” 지적

광주도시철도 2호선 건설비용이 1조원 늘어난 3조원으로 결정될 것으로 예상돼 논란이 일고 있다.

2일 광주시에 따르면 기획재정부와 내년도 예산안에서 광주도시철도 2호선 관련 예산을 최대 9300억원 증액을 협의하고 있다. 인건비 등 물가 상승과 법적 안정규정 강화에 따른 추가시설비, 지장물 발견에 따른 설계변경 등으로 수천억원의 추가 사업비가 불가피하다는 게 시의 설명이다.

추가 증액예산에는 물가와 임금 상승분 2300억원, 법령 개정에 따른 추가 사업 1700억원 등이 포함돼 있다. 설계변경도 예산 증액의 원인이다. 2단계 일부 구간에서 문제가 발생했기 때문이다. 실시설계 전 측량과 지반조사 과정에서 가스관과 케이블선이 매장된 것으로 확인되면서 2단계 구간 중 3.1㎞가량이 당초 계획했던 저심도 공법이 불가능해 땅을 더 깊게 파야 하는 데 따른 공사비 증액이 불가피하게 됐다.

하지만 도시철도 2호선 건설을 놓고 시간을 허비하면서 사업비가 불어났다는 지적도 나오고 있다. 2010년 한국개발연구원(KDI) 예비타당성 조사 결과 도시철도 2호선 건립비용으로 1조7394억원이 책정됐지만 건립 타당성에 대한 찬반 여론이 갈리면서 사업에 제동이 걸렸다. 광주시는 다시 사업을 추진하면서 2016년 기획재정부로부터 승인받은 총사업비는 2조579억원으로 늘었다.

저심도 공법 논란으로 사업은 또다시 멈췄으나 민선 7기 출범 직후 2018년 공론화를 통해 저심도로 확정됐다. 다음해 6월 1단계 첫 삽을 뜨기 전 기획재정부에서 승인한 총사업비는 2조1761억원으로 또다시 늘었다.

광주시의회 반재신 의원은 “공사비와 관련한 모든 사실을 광주시의회와 시민들에게 자세히 밝히고 더 이상 시민과 광주시의회를 기망하는 무능한 성과 만능주의 행정을 멈추고 사과하라”고 촉구했다.

광주시 관계자는 “조사 기간만큼 개통도 지연될 수밖에 없는 현실을 고려해 재조사 없이 사업비를 증액할 방안과 규모를 기획재정부와 협의하고 있다”고 말했다.