韓 시장서 보폭 넓히는 중국車

2022년 상반기 수입차 판매 13% 감소
중국차, 유일하게 2021년比 125%↑
국산 동급 대비 1000만원 저렴
전기화물차 등 상용차 실적 주효

전기차 장벽 낮추는 전략 앞세워
BYD 승용차 2023년 韓 시장 진출

자동차산업協 “中, 점유율 급등
전기차 무차별 보조금 제한해야”

올해 상반기 국내에서 판매된 수입차 중 중국차가 가격 경쟁력을 앞세워 나홀로 상승세를 나타냈다. 현재까지는 상용차 중심으로 판매가 증가하고 있지만 세계 2위 전기차 기업 비야디(BYD)의 내년 승용차 시장 진출 등이 예고되면서 향후 중국차의 시장 점유율 확대가 가속화할 전망이다. 

◆중국차, 상반기 판매 나홀로 선전

21일 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 올해 상반기 국내에서 판매된 자동차는 전년 동기 대비 11.5% 감소한 81만8000대로 집계됐다. 

이 가운데 수입자동차는 공급 부족에 따른 출고 지연 등의 이유로 전년 동기 대비 13.5% 감소한 14만4000대가 팔렸다. 

수입국별로 보면 중국이 유일하게 판매 대수가 늘어났다. 중국차는 1년 전의 2269대에 비해 125.3% 늘어난 5112대가 판매됐다. 이에 따라 중국차가 전체 수입차에서 차지하는 비중은 1년 전 1.4%에서 올해 상반기 3.5%로 확대됐다.

중국차 판매를 이끄는 것은 상용차다. 전기화물차는 지난해 상반기 11대에서 올해 상반기 916대(8218.2%)까지 판매가 확대됐다. 국산 동급 모델과 비교해 약 1000만원 저렴해 가격경쟁력이 높다는 평가다. 전기버스는 많은 모델수와 저렴한 가격, 보조금 등으로 올해 상반기 436대를 판매했다. 이에 따라 중국 전기버스의 국내 점유율은 48.7%까지 확대되며 국산 버스와 시장을 양분 중이다. 

BYD의 대표적인 전기 세단 '한'. BYD 제공

중국 승용차는 전년 동기 대비 83.9% 증가한 3400대가 팔렸다. 폴스타 등 중국에서 생산한 전기차와 IX3, S90 등 글로벌 브랜드의 중국 생산 모델이 늘어난 덕분이다.

국내 전체 수입차 판매가 1년 사이에 13.5% 줄어든 것과 비교하면 중국 차량의 약진은 더욱 눈에 띈다. 특히 일본과 미국 차량 판매는 전년 동기 대비 각각 25.8%, 22.6% 감소했다.

이에 따라 국내산과 외국산에 차별 없이 지급되는 보조금 혜택을 제한해야 한다는 주장도 나온다.

정만기 KAMA 회장은 “무차별 보조금 제공 등으로 전기버스 등 전기상용차 시장에서 점유율이 급등 중인 중국산에 대한 대응책이 필요하다”고 밝혔다.

◆상용차에 이어 중국산 승용차도 확대될까

중국의 자동차 제조사이자 전기차용 배터리 생산 업체인 BYD는 내년 본격적으로 한국 승용 전기차 시장에 제품을 내놓을 것으로 알려졌다. BYD는 70여개국에서 전기차를 판매하고 있으며 올해 상반기에 전년 동기보다 3배 이상 성장한 64만대를 판매하며 세계 전기차 판매 2위에 오른 기업이다. 

BYD는 2016년 한국 법인을 설립하고 상용차 판매에 집중해오다가 최근 국내에서 전기차 6종에 대한 상표권을 출원하고 판매사를 모집하는 등 승용차 진출 준비를 본격화하고 있다.

둥펑샤오캉의 전기트럭 '마사다'. EVKMC 제공

BYD는 최근 일본에서도 주요 승용 제품을 전시하고 내년 일본 진출 계획을 밝혔다. 중저가 전기차 라인업으로 전기차에 대한 진입 장벽을 낮추고 점진적으로 제품군을 넓히는 전략으로, 한국에서도 비슷한 전략을 내세울 것으로 전망된다. 

전기차가 내연기관차에 비해 진입 장벽이 낮다는 점은 중국차에 긍정적인 요소다. 신생 전기차 브랜드 폴스타도 지난해 한국 법인을 설립한 뒤 올해 폴스타2를 출시하자마자 눈에 띄는 판매량을 기록하고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 폴스타의 올해 1∼7월 누적 신규 등록 대수는 1347대로, 메르세데스벤츠(1720대), BMW(1703대)에 이어 수입차 3위를 차지했다.

국내 소비자들의 인식도 중국산 전기차에 대한 거부 반응이 여전히 높지만 가격이 낮다면 구매할 의향이 만만치 않은 것으로 나타났다.

컨슈머인사이트가 지난 6월 한 달간 2년 내 신차 구입 의향이 있는 소비자를 대상으로 조사한 결과 중국산 전기차 가격이 저렴해도 구입을 고려하지 않겠다는 응답은 38.8%였다. 구입을 고려하겠다는 사람 중 가격이 국산차의 50∼60%일 때는 30.4%가 구입할 뜻이 있다고 밝혔다. 국산차 가격의 70∼80%일 때는 24.3%가, 국산차와 비슷한 90∼100%일 때는 6.5%가 구입 의향을 나타냈다. 

중국산 전기차에 대한 거부 반응은 연령별로는 40대(43.1%)와 30대(41.6%)가 컸고 20대는 26.2%로 비교적 낮았다.

특히 기존 전기차 보유자들은 중국산 전기차에 대한 거부감이 낮았다. 이들의 거부 반응은 28.6%로 경유차(40.7%), 휘발유차(38.6%), 하이브리드차(38.2%) 보유자 대비 10%포인트 안팎으로 낮았다.

컨슈머인사이트 관계자는 “중국산 전기차에 대한 거부 반응이 상당히 높지만 그건 현재 상황일 뿐”이라며 “전기버스 등 중국산이 약진하는 상용차 시장과 같은 일이 재연될 가능성이 높다”고 밝혔다.