시, 최종 건설 계획안 발표

38.1㎞… 2028년 시운전 목표
대덕 연축지구 노선 연장 계획
지하화 구간도 4개로 늘리기로

대전 도시철도 2호선 트램 모든 구간이 전깃줄이 없는 무가선 급전 방식으로 건설된다. 교통혼잡과 경사도 등을 고려해 지하화 구간을 확대하고, 지선인 대덕구 연축지구 노선은 기존보다 620m 연장한다.

이장우 대전시장은 20일 이같은 내용의 트램 건설 계획 최종안을 발표했다. 2024년 착공해 2028년 시운전을 목표로 한다.

급전 방식은 민선 7기 때 결정한 유·무가선 혼합 방식에서 38.1㎞ 전 구간 무가선 방식으로 바뀌었다.

대전 도시철도 2호선 트램 이미지. 대전시 제공

대전시는 국내·외 15개 철도차량 제작사를 대상으로 기술 제안을 받은 결과 수소연료전지, 지면 급전방식(APS), 정거장 급속 충전 방식 등을 적용하면 전 구간 무가선 건설이 가능할 것으로 판단했다.

차량 도입 직전에 무가선 급전 시스템 도입을 전제로 한 기술입찰로 최종 급전 방식을 채택할 방침이다.

지하화 구간은 당초 테미고개 1개 구간에서 4개 구간으로 늘었다. 

경사가 심해 트램 운행 취약 구간으로 지목된 테미고개 1125ｍ를 비롯, 서구 불티고개 950ｍ, 동구 자양고개 774ｍ와 교통사고 다발 지역인 경부고속도로 대전나들목 인근 동부네거리 762ｍ를 지하로 건설한다. 다만 급전방식 결정에 따라 트램이 경사도를 오를 수 있으면 일부 지하화 구간은 줄이는 안이 병행 검토된다.  

유성구 국립중앙과학관에서 충남대학교까지 대학로 3.6㎞ 구간은 갑천 제방이 아닌 기존 도로 중앙에 트램 차선을 설치하는 것으로 변경됐다. 차선 잠식으로 인한 교통혼잡 완화를 위해 유성구청 앞∼한밭대로 구간을 2차로에서 4차로로 확장한다.

교통 혼잡지인 한밭대교네거리∼보라매네거리 1720ｍ 구간 도로도 기존 7차로에서 8∼9차로 확장할 계획이다.

언덕·교차로 통과 구간이 줄면서 정차시간을 포함한 트램 이동속도는 기본설계 당시 예상한 시속 19.82㎞에서 22.06㎞로 11% 빨라질 전망이다.

대전 트램 주요구간 위치도. 대전시 제공

노선이 연장되고 지하화 구간·도로 확장, 정거장 추가 설치로 총사업비는 1조5902억원으로 2020년 산정된 7492억원보다 두 배 넘게 증가했다. 정부 설득과 예산확보가 과제로 떠오른다. 시는 기획재정부와 총사업비 재조정은 물론 총사업비의 60%를 국비로 지원받을 수 있도록 행정력과 정치역량을 집중한다는 방침이다. 

지난 7월부터 총사업비 재조정 문제를 정부와 사전 협의해온 대전시는 내년 말까지 총사업비·기본계획 변경과 실시설계를 완료할 계획이다. 시의 계획대로라면 2024년 트램 첫 삽을 뜬다. 다만 정부와 총사업비 조정이 원활하더라도 사업계획적정성검토 등 행정절차에 최소 1년 이상 소요될 것으로 전망돼 착공 시기 지연 가능성이 있다. 

이장우 대전시장은 “트램을 성공적으로 건설하기 위해 당장 내년부터 총사업비 현실화와 사업기간 단축을 위해 모든 시정 역량을 집중해 총력전을 펼치겠다”며 “세계 최장 완전 무가선 방식으로 성공적인 첫 사례가 되도록 최선을 다하겠다”고 말했다.