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출퇴근 시간대 극심한 혼잡도 탓에 ‘지옥철’로도 불리는 서울지하철 9호선의 신규 전동차가 올해 말 추가 투입된다. 오세훈 서울시장이 8일 오전 지하철 9호선을 직접 타본 뒤 공언했다. 마찬가지로 혼잡도가 심각한 서울지하철 2·4·7호선의 신규 전동차 추가 편성도 추진된다.
오 시장은 이날 자신의 사회관계망서비스(SNS)에 글을 올려 “오늘 아침 출근길 지하철 9호선을 탔다. 혼잡률이 가장 높은 여의도역에서 동작역까지 탑승했는데, 앞뒤로 빈틈이 없을 정도로 이용자가 많았다”면서 이같이 밝혔다. 그러면서 오 시장은 “서울시는 지하철 혼잡률을 낮추기 위해 (지난) 4월부터 운행 횟수를 늘리고 있지만, 코로나19 사회적 거리두기 해제 이후 밀려드는 승객을 감당하기에는 충분하지 않다는 생각이 들었다”며 “시민의 일상을 지키기 위해 추가 조치를 서두르겠다”고 강조했다.
서울을 비롯한 수도권의 출퇴근 시간대 지하철 혼잡도는 어제오늘의 일이 아니다. 얼마 전엔 김포골드라인(김포도시철도)에서 승객이 잇따라 실신하는 사고가 발생하면서 사회적 관심사로 떠올랐다. 김포골드라인만큼은 아니지만, 서울지하철 2·4·7·9호선의 상황도 심각하다.
<세계일보 5월4일자 8면 참조>
오 시장은 구체적인 혼잡도 완화 방안과 관련해선 “내년 중반에 도입하기로 한 9호선 신규 전동차는 올해 연말부터로 투입을 앞당기겠다”고 적었다. 앞서 시는 지난해 11월 9호선 혼잡률을 낮추고자 예정보다 앞당긴 2024년 초까지 전동차 48칸을 추가한다고 발표한 바 있다.
시는 오 시장의 SNS 글 게시 이후 보도자료를 내 연말까지 신규 전동차 3∼4편성(여러 대가 연결된 철도 차량을 운용하는 단위)을 우선 투입하기로 했다고 밝혔다. 시는 “신규 열차를 투입하려면 일반적으로 설계·승인·차량 제작·시운전을 거쳐 최종 투입까지 통상 최소 2∼3년이 걸리지만, 시민 불편 사항을 조속하게 해결하기 위해 행정절차 등에 걸리는 시간을 최대한 단축하겠다”고 했다.
오 시장은 2·4·7호선 역시 신규 전동차를 추가 편성하겠다는 방침을 세웠다. 필요한 재원은 국비를 확보해 마련한다. 시는 지난달 17일 국토교통부에 열차 증차를 위한 국비 투입을 건의했으며 2026년까지 2호선은 2편성, 4호선은 4편성, 7호선은 3편성 등을 추가 투입할 계획이다. 그 전에도 내구연한(25년)이 도래한 전동차 중 정밀안전진단을 통과해 5년간 추가 운행이 가능한 전동차를 활용, 혼잡도를 개선하기로 했다. 2024년 초까지 5호선 1편성과 7호선 3편성, 24년 8호선 1편성이 투입될 예정이다.
안전대책도 강화한다. 시는 1∼8호선과 9호선, 우이신설선, 신림선 주요 혼잡 역사에 연내 출퇴근 시간대 안전요원을 최대 855명 배치하기로 했다. 역사에 안내표지를 증설하고 바닥 유도선을 설치하는 등 관리도 강화한다. 오 시장은 “‘시민의 발’ 지하철에서 시민들은 고생이 아니라 지지와 응원을 경험해야 한다”며 “앞으로도 현장을 직접 확인하며 시민의 일상을 지켜가겠다”고 약속했다.
한편, 김포골드라인에선 이날도 한 20대 여성 승객이 호흡곤란을 호소해 응급처치를 받는 등 혼잡도가 여전히 극심한 상황이다. 경기 김포시가 출근 시간대에 시내버스를 대거 투입했으나, 승객 분산 효과는 크지 않은 것으로 나타났다. 차량 정체로 버스의 정시성이 떨어지기 때문이다. 이와 관련, 서울시는 이달 말까지 개화∼김포공항 구간 버스전용차로를 조속히 설치하겠다고 발표했다.
