메뉴 보기
출퇴근 시간대 극심한 혼잡도를 보여 ‘지옥철’로도 불리는 서울지하철 9호선이 이달 1일 서해선 대곡∼소사 구간(대곡소사선) 개통 이후 더 붐빈 것으로 나타나면서 서울시가 ‘비상수송대책’을 강화했다. 출근 시간대에 9호선 운행 횟수를 4회 늘리는 내용이 골자다. 올해 말까지는 신규 전동차 8편성을 조기투입할 방침이다.
서울시는 월요일인 31일 출근 시간대부터 서울지하철 9호선 운행을 4회 증회한다고 30일 밝혔다. 앞서 시는 지난 1일 대곡소사선 개통 직후부터 역사 안전요원 확대 배치, 급행열차보다 일반열차 탑승을 권장하는 홍보 강화 등 방안을 담은 1단계 비상수송대책을 추진했다. 여기에 2단계 대책으로 열차 운행 횟수를 늘린다.
대곡소사선 개통 이후인 이달 3∼20일 환승역인 김포공항역 오전 혼잡시간대(오전 7∼9시) 평균 이용객은 1만6948명으로, 개통 이전(지난달 26∼30일, 1만4180명)보다 19.5% 늘었다. 이는 당초 증가 인원 예측치인 6158명(40.9%↑)보다 다소 적은 2768명(19.5%↑) 는 것이다. 시는 방학, 휴가철 등 이유 때문으로 보고 있다.
9호선 역사 중에서도 급행열차 기준 가장 혼잡도가 높은 역인 노량진역의 최고 혼잡도(오전 8시~8시30분 기준)는 대곡소사선 개통 전후 약 2%포인트(190%에서 192%로) 증가했다. 혼잡도 100%는 좌석과 입석 승객이 꽉 찬 상태를 뜻한다. 같은 시간대 김포공항역의 최고 혼잡도도 84%에서 88%로 4%포인트 높아졌다.
시는 급행열차와 일반열차 운행 횟수를 각 2회씩 늘릴 예정이다. 이렇게 하면 수송력이 8만8512명에서 9만4044명으로 5532명 늘어날 것으로 추산된다. 증회로 인해 바뀌는 열차 시각은 지난 24일부터 역사 내 안내문, 9호선 홈페이지, 안내방송 등을 통해 안내하고 있다. 자세한 시각표는 9호선 홈페이지에서 볼 수 있다.
아울러 시는 주요 혼잡역사를 중심으로 질서유지를 위한 안전요원을 지속 운영하고, 이례적인 상황에 대비하기 위해 역 직원의 순회도 강화할 방침이다. 올해 말까지는 신규 전동차 8편성(48량)을 조기 투입하기 위해 관계 기관과 협의 중이라고 시는 덧붙였다. 열차 운행비율 조정 등 다양한 방안도 검토하고 있다고 한다.
윤종장 시 도시교통실장은 “이번 증회 운행을 시작으로 연내 신규 전동차 8편성 조기 투입까지 완료되면 혼잡도 개선 효과가 더 커질 것”이라며 “탑승시 안전요원 안내에 적극적으로 협조해달라”고 당부했다.
한편, 대곡소사선은 경기 고양시 대곡역에서 능곡∼서울 김포공항∼경기 부천시 원종∼부천종합운동장∼소사역까지 총 18.35㎞를 잇는 구간이다. 이 구간 개통으로 대곡에서 소사까지 이동시간이 기존 70분에서 20분으로 줄었고, 다른 교통수단으로 50분 넘게 걸리던 소사역에서 김포공항까지 10분 만에 이동이 가능해졌다.
그러나 대곡소사선의 주요 환승역인 김포공항역은 서울지하철 5·9호선과 김포골드라인, 공항철도 등 5개 노선이 몰리게 되면서 혼잡도가 우려됐다. 시는 5호선의 경우도 이용자 변화 추이를 지켜볼 생각이다.
