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삼성SDI가 현재 개발 중인 전고체 샘플 전지의 온도 변화 안정성이 기존 리튬이온 배터리 대비 40도 가량 우수하다는 테스트 결과를 공개했다.
고주영 삼성SDI 부사장은 25일 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치 주최로 서울 강남구 한국과학기술회관에서 열린 ’2024 넥스트 제너레이션 배터리 세미나(NGBS)’에서 전고체 전지 프로토타입 샘플로 온도 변화에 따른 안정성을 시험한 결과를 발표했다.
전고체 배터리는 기존 리튬이온 배터리와 달리 고체 전해질을 사용해 온도 변화에 따른 화재 위험이 매우 낮고, 에너지 밀도는 높여 ‘꿈의 배터리’로 불린다.
삼성SDI의 시험 결과 기존 리튬이온 배터리가 섭씨 130도 전후로 전압 하락 현상을 보인 반면, 삼성SDI의 전고체 샘플에서는 170∼180도 수준에서야 전압 하락 증상이 나타났다.
이에 대해 삼성SDI는 배터리 외장재가 고온에 반응하면서 생기는 문제로, 샘플은 편의상 파우치형으로 제작했지만 삼성SDI의 주력 형태인 각형으로 제조하면 내구 온도를 더 높일 수 있다고 설명했다.
고 부사장은 “고객들이 각형 전고체 배터리를 많이 요구하는 상황이어서 각형에대해 검토하고 있다”고 설명했다.
이날 행사에는 삼성SDI, LG에너지솔루션을 비롯해 중국 CATL, 제너럴모터스(GM), 현대자동차 등 국내외 배터리 및 완성차업계 관계자들이 참석했다.
LG에너지솔루션은 배터리셀과 팩, 배터리 관리시스템(BMS)을 유기적으로 관리하는 기술을 개발 중이다. 이를 통해 배터리 충전에 걸리는 시간을 8분 수준까지 단축하겠다는 목표를 제시했다.
김석구 LG에너지솔루션 연구위원(상무)은 “휘발유차나 경유차에 주유하고 요금을 카드로 결제를 완료하는 데까지 5∼7분이 걸린다고 한다”며 “8분 정도면 ‘급속충전이 되지 않아 전기차를 못 산다’는 우려 부분은 해소할 수 있다는 판단에서 정한 목표”라고 했다.
세계 1위 배터리 업체인 중국 CATL 측도 자사 기술 현황을 소개했다. 니 정 CATL 해외 총괄사장은 “기술은 국적으로 구분되는 것이 아니며 항상 새로운 생산성이 이전의 생산성을 대체할 것”이라며 “올해 2월 현재 중국의 전동화율은 전기차 보조금 없이도 이미 34%에 도달했다. 자동차 시장이 전기차의 우수성 때문에이를 받아들이는 상황”이라고 설명했다.
